در سال 2017، زمانی که بازار دوچرخه‌های مشترک داخلی در اوج بود، اسکوترهای برقی، دوچرخه‌های برقی و دوچرخه‌های مشترک در شهرهای بزرگ در سراسر اقیانوس ظاهر شدند.هرکسی فقط باید گوشی را روشن کند و کد دو بعدی را اسکن کند تا قفل باز شود و شروع شود.
امسال، Bao Zhoujia و Sun Weiyao چینی LimeBike (بعداً به Lime تغییر نام داد) را در سیلیکون ولی برای ارائه خدمات اشتراکی برای دوچرخه های بدون اسکله، دوچرخه های برقی و اسکوترهای برقی تأسیس کردند و در کمتر از یک سال بیش از 300 میلیون دلار درآمد کسب کردند. 1.1 میلیارد دلار آمریکا، و به سرعت تجارت را به کالیفرنیا، فلوریدا، واشنگتن گسترش داد…
تقریباً در همان زمان، Bird، که توسط تراویس وندرزاندن، مدیر اجرایی سابق Lyft و Uber تأسیس شد، اسکوترهای برقی مشترک خود را نیز به خیابان‌های شهر منتقل کرد و در کمتر از یک سال، 4 دور تأمین مالی را با مجموع مبلغ بیشتر تکمیل کرد. بیش از 400 میلیون دلار آمریکا«تک شاخ» که در آن زمان سریع‌ترین قیمتی بود که به یک میلیارد دلار رسید، حتی در ژوئن 2018 به ارزش شگفت‌انگیز 2 میلیارد دلار رسید.
این یک داستان دیوانه کننده در سیلیکون ولی است.در چشم انداز آینده سفر مشترک، اسکوترهای برقی، وسایل نقلیه برقی دو چرخ و سایر وسایل حمل و نقل که می توانند مشکل "آخرین مایل" را حل کنند به محبوبیت سرمایه گذاران تبدیل شده اند.
در پنج سال گذشته، سرمایه‌گذاران بیش از 5 میلیارد دلار در شرکت‌های اروپایی و آمریکایی «سفرهای خرد» سرمایه‌گذاری کرده‌اند - این عصر طلایی وسایل نقلیه الکتریکی مشترک در خارج از کشور است.
هر هفته، مارک‌های اسکوتر برقی مشترک که توسط مارک‌هایی مانند Lime و Bird ارائه می‌شوند، هزاران اسکوتر برقی اضافه می‌کنند و آنها را دیوانه‌وار در رسانه‌های اجتماعی تبلیغ می‌کنند.
Lime، Bird، Spin، Link، Lyft... این نام ها و اسکوترهای برقی آنها نه تنها جایگاه های برجسته ای در خیابان ها دارند، بلکه صفحات اول موسسات سرمایه گذاری بزرگ را نیز به خود اختصاص می دهند.اما پس از شیوع ناگهانی، این تک شاخ های سابق باید با غسل تعمید بی رحمانه بازار روبرو می شدند.
Bird که زمانی 2.3 میلیارد دلار ارزش داشت، از طریق ادغام SPAC در فهرست قرار گرفت.اکنون قیمت سهام آن کمتر از 50 سنت است و ارزش آن تنها 135 میلیون دلار است که نشان از وضعیت وارونه در بازارهای اولیه و ثانویه دارد.Lime، که به عنوان بزرگترین اپراتور اسکوتر برقی مشترک جهان شناخته می شود، ارزش یک بار به 2.4 میلیارد دلار آمریکا رسید، اما ارزش گذاری در تامین مالی بعدی کاهش یافت و به 510 میلیون دلار آمریکا کاهش یافت که کاهش 79 درصدی است.پس از انتشار اخباری مبنی بر اینکه در سال 2022 در لیست قرار خواهد گرفت، اکنون با احتیاط تصمیم می گیرد به انتظار ادامه دهد.
بدیهی است که داستان سفر مشترک زمانی جذاب و جذاب کمتر دلپذیر شده است.چقدر سرمایه گذاران و رسانه ها در ابتدا مشتاق بودند، اکنون منزجر شده اند.
در پس همه اینها، چه اتفاقی برای سرویس "میکرو سفر" که توسط اسکوترهای برقی در خارج از کشور ارائه می شود، آمد؟
داستان سکسی آخرین مایل
زنجیره تامین چین + سفر مشترک + بازار سرمایه خارج از کشور، این دلیل مهمی است که چرا سرمایه گذاران خارجی در ابتدا دیوانه بازار سفر مشترک بودند.
در جنگ اشتراک دوچرخه داخلی که به شدت در جریان بود، سرمایه های خارج از کشور فرصت های تجاری موجود در آن را حس کردند و هدف مناسبی یافتند.
در ایالات متحده، شرکت‌کنندگانی که توسط لایم و برد نمایندگی می‌شوند، یک «مجموعه سفر سه تکه» پیدا کرده‌اند که بر روی دوچرخه‌های بدون اسکله، دوچرخه‌های برقی و اسکوترهای برقی متمرکز شده است تا نیازهای سفر در مسافت‌های کوتاه کاربران مختلف را برآورده کند.یک راه حل کامل
Sun Weiyao، بنیانگذار Lime، در مصاحبه ای اشاره کرد: "نرخ گردش اسکوترهای برقی بسیار بالا است و مردم اغلب قبل از اینکه "زمین را لمس کند" قرار ملاقاتی برای استفاده از آنها می گذارند.در مناطقی با تراکم جمعیت بالا، میزان استفاده از اسکوتر بالاست.;و هنگام سفر برای مسافت های طولانی، مردم تمایل بیشتری به انتخاب وسایل نقلیه الکتریکی دارند.افرادی که به ورزش در شهرها علاقه دارند، تمایل بیشتری به استفاده از دوچرخه های مشترک دارند.
از نظر بازیابی هزینه، محصولات الکتریکی مزایای بیشتری دارند.زیرا کاربران تمایل بیشتری به پرداخت هزینه بیشتر برای لذت بردن از تجربه محصول بهتر دارند، اما هزینه محصول نیز بالاتر است، مانند نیاز به تعویض باتری یا شارژ مجدد.
در طرحی که توسط تک شاخ ها طراحی شده است، هسته موقعیت C در واقع اسکوتر برقی است، نه تنها به دلیل ردپای کوچک، سرعت سریع، و دستکاری راحت، بلکه به دلیل ارزش افزوده ای که توسط فناوری و ویژگی های حفاظت از محیط زیست به ارمغان می آورد. .
آمارها نشان می دهد که نسبت افرادی که پس از دهه 90 در ایالات متحده دارای گواهینامه رانندگی هستند از 91 درصد در دهه 1980 به 77 درصد در سال 2014 کاهش یافته است. وجود تعداد زیادی از مردم بدون خودرو، همراه با مدل کم کربن مورد حمایت. توسط اسکوترهای برقی مشترک، همچنین با پیشینه ظهور جنبش های حفاظت از محیط زیست از هزاره جدید مطابقت دارد.
"برکت" صنعت تولید چین دلیل مهم دیگری برای "رسیدن" این سکوهای خارج از کشور شده است.
در واقع، اسکوترهای برقی که در اصل توسط شرکت هایی مانند برد و لایم استفاده می شدند، عمدتاً از شرکت های چینی بودند.این محصولات نه تنها دارای مزایای قیمتی هستند، بلکه سفارشی‌سازی سریع‌تر محصول و بوم‌شناسی زنجیره صنعتی نسبتاً بزرگی دارند.ارتقاء محصول پشتیبانی خوبی را ارائه می دهد.
با در نظر گرفتن Lime به عنوان مثال، از نسل اول محصولات اسکوتر تا عرضه نسل چهارم محصولات اسکوتر سه سال طول کشید، اما دو نسل اول محصولات توسط شرکت های داخلی ساخته شد و نسل سوم به طور مستقل توسط Lime طراحی شد. .با تکیه بر سیستم زنجیره تامین بالغ چین.
برای اینکه داستان «آخرین مایل» را گرم‌تر کند، لایم و برد نیز از «حکمت» پلتفرم استفاده کردند.
در برخی مکان‌ها کاربران لایم و پرنده می‌توانند مستقیماً اسکوترهای برقی فضای باز را به خانه ببرند، شب‌ها این اسکوترها را شارژ کرده و صبح آنها را به مکان‌های تعیین‌شده برگردانند تا پلتفرم مبلغ مشخصی را به کاربران پرداخت کند و مشکل را حل کند. پارک تصادفی اسکوترهای برقی
با این حال، مشابه وضعیت داخلی، مشکلات مختلفی در هنگام تبلیغ اسکوترهای برقی مشترک در ایالات متحده و اروپا پدیدار شده است.به عنوان مثال، بسیاری از اسکوترها بدون مدیریت در پیاده رو یا در ورودی پارکینگ قرار می گیرند که بر سفر عادی عابران تاثیر می گذارد.شکایاتی از سوی برخی از مردم محلی وجود داشت.عده ای نیز در پیاده رو سوار اسکوتر هستند که امنیت شخصی عابران را به خطر می اندازد.
با توجه به فرا رسیدن این بیماری همه گیر، حوزه حمل و نقل جهانی به شدت تحت تاثیر قرار گرفته است.حتی اسکوترهای برقی مشترک که عمدتاً آخرین مایل را حل می کنند با مشکلات بی سابقه ای روبرو شده اند.
این نوع نفوذ بدون توجه به مرزهای ملی به مدت سه سال به طول انجامیده است و تجارت این سکوهای مسافرتی را بسیار تحت تأثیر قرار داده است.
به‌عنوان راه‌حلی برای «آخرین مایل» فرآیند سفر، مردم معمولاً از محصولاتی از Lime، Bird و سایر سکوهای پر از مترو، اتوبوس و غیره استفاده می‌کنند. پس از شیوع همه‌گیری، همه مناطق حمل‌ونقل عمومی با کاهش شدید مسافران مواجه هستند.
بر اساس داده های آزمایشگاه شهر در بهار گذشته، تعداد مسافران حمل و نقل عمومی در شهرهای بزرگ اروپا، آمریکا و چین کاهش شدید 50 تا 90 درصدی را نشان داد.جریان ترافیک سیستم رفت و آمد متروی شمالی به تنهایی در منطقه نیویورک 95 درصد کاهش یافته است.تعداد سواری MRT منطقه خلیج در سیستم کالیفرنیای شمالی طی یک ماه 93 درصد کاهش یافت.
در این زمان، کاهش سریع نرخ استفاده از محصولات "ست سه تکه حمل و نقل" عرضه شده توسط Lime and Bird اجتناب ناپذیر شد.
علاوه بر این، چه اسکوتر برقی باشد، چه دوچرخه برقی یا دوچرخه، این ابزارهای مسافرتی که مدل اشتراک گذاری را اتخاذ می کنند، مشکل ویروس در همه گیری سطح نگرانی عمیق تری را برای مردم به ارمغان آورده است، کاربران نمی توانند از لمس ماشینی که دیگران دارند مطمئن باشند. فقط لمس کرد .
بر اساس نظرسنجی مک کینزی، چه مسافرت کاری یا شخصی، «ترس از ابتلا به ویروس در تأسیسات مشترک» دلیل اصلی امتناع مردم از استفاده از سفرهای حمل‌ونقل کوچک است.
این کاهش فعالیت به طور مستقیم بر درآمد تمامی شرکت ها تاثیر گذاشته است.
در پاییز 2020، پس از رسیدن به نقطه عطف 200 میلیون مسافر در سراسر جهان، لایم به سرمایه گذاران گفت که این شرکت برای اولین بار در سه ماهه سوم همان سال به جریان نقدی مثبت و جریان نقدی آزاد مثبت خواهد رسید و سودآور خواهد بود. برای سال کامل 2021.
با این حال، با تشدید تأثیر همه‌گیری در سراسر جهان، وضعیت تجاری بعدی بهبود نیافته است.
بر اساس گزارش تحقیق، استفاده از هر اسکوتر برقی مشترک کمتر از چهار بار در روز، اپراتور را از نظر مالی ناپایدار می کند (یعنی هزینه های کاربر نمی تواند هزینه های عملیاتی هر دوچرخه را پوشش دهد).
طبق گزارش The Infomation، در سال 2018، اسکوتر برقی Bird به طور متوسط 5 بار در روز استفاده می شد و کاربر متوسط 3.65 دلار پرداخت می کرد.تیم Bird به سرمایه گذاران گفت که این شرکت در مسیر تولید 65 میلیون دلار درآمد سالانه و حاشیه ناخالص 19 درصدی قرار دارد.
حاشیه ناخالص 19 درصد خوب به نظر می رسد، اما به این معنی است که پس از پرداخت هزینه شارژ، تعمیرات، پرداخت ها، بیمه و غیره، پرنده هنوز باید تنها 12 میلیون دلار باقی مانده برای پرداخت اجاره دفتر و هزینه های عملیات کارکنان استفاده کند.
طبق آخرین آمار، درآمد سالانه برد در سال 2020، 78 میلیون دلار بوده است که بیش از 200 میلیون دلار ضرر خالص داشته است.
علاوه بر این، افزایش بیشتری در هزینه های عملیاتی نیز وجود دارد: از یک طرف، پلت فرم عملیاتی نه تنها مسئول شارژ و نگهداری محصولات است، بلکه آنها را نیز ضد عفونی می کند تا از بهداشت آنها اطمینان حاصل شود.از سوی دیگر، این محصولات برای به اشتراک گذاری و طراحی نیستند، بنابراین به راحتی تجزیه می شوند.این مشکلات در مراحل اولیه پلتفرم رایج نیست، اما از آنجایی که محصول در شهرها بیشتر و بیشتر گذاشته می شود، این وضعیت رایج تر است.
معمولاً اسکوترهای برقی درجه مصرف ما می توانند 3 ماه تا نیم سال دوام بیاورند، در حالی که طول عمر اسکوترهای برقی مشترک حدود 15 ماه است که نیازهای بالاتری را برای محصولات ایجاد می کند.یکی از افراد فعال در صنایع تولیدی مرتبط کارشناسان می‌گویند که اگرچه محصولات این شرکت‌های یونیکورن به تدریج در مراحل بعدی به سمت خودروهای خودساخته می‌روند، اما کاهش سریع هزینه‌ها همچنان دشوار است، که یکی از دلایلی است که تامین مالی مکرر همچنان ادامه دارد. بی سود
البته معضل کم بودن موانع صنعت همچنان وجود دارد.پلتفرم هایی مانند Lime و Bird پیشتازان صنعت هستند.اگرچه آنها دارای مزایای سرمایه و پلتفرم خاصی هستند، محصولات آنها تجربه پیشرو مطلق ندارند.تجربه محصولی که کاربران در پلتفرم‌های مختلف استفاده می‌کنند، قابل تعویض هستند و هیچ‌کس بهترین یا بدترین نیست.در این صورت به دلیل تعداد خودروها، تغییر سرویس برای کاربران آسان است.
کسب سودهای کلان در خدمات حمل و نقل دشوار است و از نظر تاریخی، تنها شرکت هایی که واقعاً به طور مداوم سودآور بوده اند، خودروسازان بوده اند.
با این حال، پلتفرم‌هایی که عمدتاً اسکوترهای برقی، دوچرخه‌های برقی و دوچرخه‌های مشترک اجاره می‌کنند، تنها به دلیل ترافیک پایدار و زیاد کاربران، می‌توانند جای پای محکمی پیدا کنند و به خوبی توسعه یابند.در کوتاه مدت قبل از پایان همه گیری، سرمایه گذاران و پلتفرم ها نمی توانند چنین امیدی را ببینند.
در اوایل آوریل 2018، Meituan به طور کامل Mobike را به مبلغ 2.7 میلیارد دلار خریداری کرد که پایان "جنگ اشتراک دوچرخه" داخلی بود.
می توان گفت که جنگ دوچرخه مشترک که از "جنگ آنلاین حمل خودرو" به دست آمده است، نبرد نمادین دیگری در دوره دیوانگی پایتخت است.خرج کردن پول و پرداخت پول برای اشغال بازار، رهبر صنعت و دومی که برای انحصار کامل بازار ادغام شدند، بالغ‌ترین روال اینترنت داخلی در آن زمان بودند، و هیچ کدام.
در ایالت آن زمان، کارآفرینان نیازی نداشتند و محاسبه نسبت درآمد و ورودی به ستانده غیرممکن بود.گفته می‌شود که تیم موبایک پس از این رویداد بهبود یافتند و شرکت تنها پس از دریافت یک سرمایه‌گذاری بزرگ و شروع به راه‌اندازی سرویس «کارت ماهانه» متحمل ضرر بزرگی شد.پس از آن، مبادله ضرر برای بازار بیش از پیش از کنترل خارج شد.
صرف نظر از حمل و نقل آنلاین خودرو یا دوچرخه های مشترک، خدمات حمل و نقل و مسافرت همیشه صنایعی پرکار بوده و سود پایینی دارند.فقط عملیات فشرده روی پلت فرم می تواند واقعاً سودآور باشد.با این حال، با حمایت دیوانه وار سرمایه، کارآفرینان در مسیر ناگزیر وارد «نبرد انقطاع» خونین خواهند شد.
از این نظر، اسکوترهای برقی در اروپا و ایالات متحده می‌توان گفت شبیه به دوچرخه‌های مشترک هستند و به «عصر طلایی» سرمایه‌گذاری خطرپذیر در همه جا تعلق دارند.در لحظه بحران سرمایه، سرمایه گذاران محتاط توجه بیشتری به داده های درآمد و نسبت ورودی به ستانده می کنند.در این زمان، سقوط اسکوترهای برقی تک شاخ یک پایان اجتناب ناپذیر است.
امروزه که جهان به تدریج با این بیماری همه گیر سازگار می شود و زندگی به تدریج بهبود می یابد، تقاضا برای "آخرین مایل" در زمینه حمل و نقل هنوز وجود دارد.
مک کینزی پس از شیوع ویروس کرونا از بیش از 7000 نفر در هفت منطقه اصلی جهان نظرسنجی کرد و دریافت که با بازگشت جهان به حالت عادی، تمایل مردم به استفاده از وسایل نقلیه حمل‌ونقل خرد خصوصی در مرحله بعدی 9 درصد در مقایسه با آن افزایش می‌یابد. با دوره اپیدمی قبلیتمایل به استفاده از نسخه های مشترک وسایل نقلیه حمل و نقل کوچک 12 درصد افزایش یافته است.
بدیهی است که نشانه هایی از بهبود در زمینه سفرهای خرد وجود دارد، اما گفتن اینکه آیا امید به آینده متعلق به اسکوترهای برقی است بسیار دشوار است.
زمان ارسال: نوامبر-19-2022