وقتی استانبول به خانه معنوی اسکوترهای برقی تبدیل می شود

استانبول برای دوچرخه سواری ایده آل نیست.

بزرگترین شهر ترکیه مانند سانفرانسیسکو یک شهر کوهستانی است اما جمعیت آن 17 برابر است و به سختی می توان آزادانه با رکاب زدن رفت و آمد کرد.و رانندگی می تواند حتی دشوارتر باشد، زیرا ازدحام جاده در اینجا بدترین در جهان است.

استانبول در مواجهه با چنین چالش حمل و نقل دلهره آور، شهرهای دیگر در سراسر جهان را با معرفی شکلی متفاوت از حمل و نقل دنبال می کند: اسکوترهای برقی.نوع کوچک حمل‌ونقل می‌تواند سریع‌تر از دوچرخه از تپه‌ها بالا برود و بدون انتشار کربن در اطراف شهر سفر کند.در ترکیه، هزینه های مراقبت های بهداشتی مرتبط با آلودگی هوای شهری 27 درصد از کل هزینه های مراقبت های بهداشتی را تشکیل می دهد.

تعداد اسکوترهای برقی در استانبول از زمانی که برای اولین بار در سال 2019 به خیابان ها آمدند به حدود 36000 افزایش یافته است. در میان شرکت های نوظهور میکروموبیلت در ترکیه، مارتی ایلری Teknoloji AS که اولین اپراتور اسکوتر برقی در ترکیه است، تاثیرگذارترین آنهاست.این شرکت بیش از 46000 اسکوتر برقی، موتور سیکلت برقی و دوچرخه برقی را در استانبول و سایر شهرهای ترکیه اداره می کند و اپلیکیشن آن 5.6 میلیون بار دانلود شده است.

"اگر همه این عوامل را با هم در نظر بگیرید - حجم ترافیک، جایگزین های گران قیمت، کمبود حمل و نقل عمومی، آلودگی هوا، نفوذ تاکسی (کم) - واضح می شود که چرا ما چنین نیازی داریم.این یک بازار منحصر به فرد است، ما می توانیم مشکلات را حل کنیم.

در برخی از شهرهای اروپایی، افزایش تعداد اسکوترهای برقی، دولت‌های محلی را بر آن داشته تا نحوه تنظیم آنها را بررسی کنند.پاریس با اعلام احتمال ممنوعیت اسکوترهای الکترونیکی در جاده ها به یک حادثه برخورد و فرار پاسخ داد، اگرچه محدودیت های سرعت بعداً معرفی شد.اقدام در استکهلم، پایتخت سوئد، تعیین سقفی برای تعداد اسکوترهای برقی است.اما در استانبول، مبارزات اولیه بیشتر برای به راه انداختن آنها بود تا مدیریت آنها.

از زمانی که Uktem برای اولین بار برای Marti پول جمع آوری کرد، صنعت راه طولانی را پیموده است.

او گفته است که سرمایه گذاران بالقوه فناوری "به صورت من به من می خندند."اوکتم که به عنوان مدیر عملیات در سرویس پخش تلویزیونی BluTV ترکیه موفق بود، در ابتدا کمتر از 500000 دلار جمع آوری کرد.سرمایه اولیه شرکت به سرعت تمام شد.

"من مجبور شدم خانه ام را رها کنم.بانک ماشینم را پس گرفت.من حدود یک سال در یک دفتر خوابیدم.در چند ماه اول، خواهرش و یکی از بنیانگذاران سنا اوکتم، خودش از مرکز تماس پشتیبانی می کرد در حالی که خود اوکتم اسکوترها را در فضای باز شارژ می کرد.

سه سال و نیم بعد، مارتی اعلام کرد که تا زمان ادغام با یک شرکت خرید با هدف ویژه و فهرست شدن در بورس نیویورک، ارزش شرکتی ضمنی 532 میلیون دلاری خواهد داشت.در حالی که مارتی رهبر بازار در بازار حمل و نقل خرد ترکیه است - و موضوع تحقیقات ضد انحصار، که ماه گذشته لغو شد - تنها اپراتور در ترکیه نیست.دو شرکت ترکیه ای دیگر به نام های هاپ و بین بین نیز شروع به ساخت کسب و کار اسکوترهای الکترونیکی خود کرده اند.

اوکتم، 31 ساله، گفت: "هدف ما این است که یک جایگزین حمل و نقل سرتاسری باشیم." من میرم.8 مایل به آن مکان، اجازه دهید من یک دوچرخه الکترونیکی سوار شوم.من 6 مایل می روم، می توانم سوار موتور سیکلت برقی شوم.من 1.5 مایلی به خواربارفروشی می روم، می توانم از اسکوتر برقی استفاده کنم.»

بر اساس برآوردهای مک کینزی، در سال 2021، بازار تحرک ترکیه شامل خودروهای شخصی، تاکسی و حمل و نقل عمومی بین 55 تا 65 میلیارد دلار آمریکا خواهد بود.در میان آنها، اندازه بازار سفرهای خرد مشترک تنها 20 میلیون تا 30 میلیون دلار آمریکا است.اما تحلیلگران تخمین می‌زنند که اگر شهرهایی مانند استانبول از رانندگی و سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها مانند مسیرهای جدید دوچرخه‌سواری طبق برنامه‌ریزی شده جلوگیری کنند، بازار می‌تواند تا سال 2030 به 8 تا 12 میلیارد دلار افزایش یابد. در حال حاضر استانبول حدود 36000 اسکوتر برقی دارد که بیشتر از برلین و رمبه گزارش نشریه سفرهای کوچک «زاگ دیلی»، تعداد اسکوترهای برقی در این دو شهر به ترتیب 30 هزار و 14 هزار دستگاه است.

ترکیه همچنین در حال بررسی نحوه استفاده از اسکوترهای الکترونیکی است.ایجاد جا برای آنها در پیاده روهای شلوغ استانبول به خودی خود یک چالش و موقعیتی آشنا در شهرهای اروپایی و آمریکایی مانند استکهلم است.

به گزارش روزنامه آزاد پرس دیلی ترکیه، استانبول در پاسخ به شکایات مبنی بر اینکه اسکوترهای برقی مانع پیاده روی می شوند، به ویژه برای افراد دارای معلولیت، یک پایلوت پارکینگ راه اندازی کرده است که 52 اسکوتر برقی جدید را در محله های خاص افتتاح می کند.پارکینگ اسکوتر.یک خبرگزاری محلی گزارش داد که مسائل امنیتی نیز وجود دارد.هیچ کس زیر 16 سال نمی تواند از اسکوتر استفاده کند و ممنوعیت چندین سواری همیشه رعایت نمی شود.

مانند بسیاری از متحرکان در بازار میکروموبیلت، Uktem موافق است که اسکوترهای برقی مشکل واقعی نیستند.مشکل واقعی این است که ماشین‌ها بر شهرها تسلط دارند و پیاده روها یکی از معدود مکان‌هایی هستند که می‌توان دید عقب را نشان داد.

او گفت: «مردم کاملاً پذیرفته‌اند که ماشین‌ها چقدر بد و ترسناک هستند.یک سوم تمام سفرها با وسایل نقلیه مارتی به مقصد و از ایستگاه اتوبوس است.

با توجه به تمرکز زیرساخت ها بر روی عابران پیاده و دوچرخه سواران، الکساندر گاوکلین، مشاور میکروموبیلت مشترک، و هری ماکسول، رئیس بازاریابی در شرکت داده میکروموبیلیتی فلورو، در یک پست وبلاگی نوشتند.ارتقا هنوز در حال انجام است و پذیرش تحرک مشترک در ترکیه هنوز در مراحل اولیه است.اما آنها استدلال می کنند که هر چه تعداد دوچرخه سواران بیشتر باشد، دولت انگیزه بیشتری برای طراحی بیشتر دارد.

«در ترکیه، پذیرش میکروموبیلت و زیرساخت به نظر می رسد یک رابطه مرغ و تخم مرغ باشد.اگر اراده سیاسی با پذیرش خرد همسو شود، تحرک مشترک مطمئناً آینده روشنی خواهد داشت.»