اسکوترهای برقی: مبارزه با رپ بد با قوانین

به عنوان نوعی حمل و نقل مشترک، اسکوترهای برقی نه تنها از نظر اندازه کوچک، صرفه جویی در مصرف انرژی، آسان برای کار کردن، بلکه سریعتر از دوچرخه های برقی هستند.آنها در خیابان های شهرهای اروپایی جایگاهی دارند و در مدت زمان کوتاهی به چین معرفی شده اند.با این حال، اسکوترهای برقی هنوز در بسیاری از جاها بحث برانگیز هستند.در حال حاضر، چین تصریح نکرده است که اسکوترهای برقی وسایل نقلیه روابط عمومی هستند و مقررات ملی یا صنعتی خاصی وجود ندارد، بنابراین در بیشتر شهرها نمی توان از آنها در جاده ها استفاده کرد.پس وضعیت در کشورهای غربی که اسکوترهای برقی محبوب هستند چگونه است؟نمونه ای از استکهلم، پایتخت سوئد، نشان می دهد که چگونه ارائه دهندگان، برنامه ریزان زیرساخت و ادارات شهری تلاش می کنند تا نقش اسکوترها را در حمل و نقل شهری ایمن کنند.

«باید نظم در خیابان ها برقرار باشد.زمان هرج و مرج به پایان رسیده است.»با این سخنان تند، توماس انروث، وزیر زیرساخت سوئد، تابستان امسال قانون جدیدی را برای تنظیم مجدد عملکرد و استفاده از اسکوترهای برقی پیشنهاد کرد.از اول سپتامبر، اسکوترهای برقی نه تنها از پیاده روهای شهرهای سوئد، بلکه در استکهلم، پایتخت، نیز ممنوع شده است.اسکوترهای برقی را فقط می توان در مکان های خاص پارک کرد.آنها از نظر ترافیک جاده ای مانند دوچرخه ها رفتار می کنند.Eneroth در بیانیه خود افزود: "این قوانین جدید ایمنی را به ویژه برای کسانی که در پیاده رو راه می روند بهبود می بخشد."

تلاش سوئد اولین تلاش اروپا برای ارائه یک چارچوب قانونی برای موتورسیکلت های برقی محبوب نیست.رم اخیراً قوانین سرعت قوی را معرفی کرده و تعداد اپراتورها را کاهش داده است.پاریس همچنین تابستان گذشته مناطق سرعت کنترل شده با GPS را معرفی کرد.مقامات هلسینکی اجاره اسکوترهای برقی را در برخی از شب‌های بعد از نیمه‌شب پس از یک سری تصادفات ناشی از افراد مست ممنوع کرده‌اند.روند در همه تلاش‌های نظارتی همیشه یکسان است: ادارات شهری مربوطه در تلاش هستند تا راه‌هایی را بیابند تا اسکوترهای برقی را در خدمات حمل‌ونقل شهری بدون پنهان کردن مزایای آن‌ها بگنجانند.

وقتی تحرک جامعه را از هم جدا می کند
«اگر به نظرسنجی ها نگاه کنید، اسکوترهای برقی جامعه را از هم جدا می کنند: یا آنها را دوست دارید یا از آنها متنفرید.این چیزی است که وضعیت شهرها را بسیار سخت می کند.»یوهان ساندمن.به عنوان مدیر پروژه آژانس حمل و نقل استکهلم، او سعی می کند رسانه ای شاد برای اپراتورها، مردم و شهر پیدا کند.ما جنبه خوب اسکوترها را می بینیم.به عنوان مثال، آنها کمک می کنند تا آخرین مایل را سریعتر طی کنید یا بار حمل و نقل عمومی را کاهش دهید.در عین حال، جنبه های منفی نیز وجود دارد، مانند پارک بی رویه وسایل نقلیه در پیاده روها، یا عدم رعایت قوانین و سرعت توسط کاربران در مناطق ممنوعه تردد.» او ادامه داد. اسکوترهای برقیدر سال 2018، 300 اسکوتر برقی در پایتخت کمتر از 1 میلیون نفر وجود داشت که این تعداد پس از تابستان به شدت افزایش یافت.ساندمن به یاد می‌آورد: «در سال 2021، ما 24000 اسکوتر اجاره‌ای در مرکز شهر در زمان‌های اوج مصرف داشتیم - این دوران برای سیاستمداران غیرقابل تحمل بود.در دور اول مقررات، تعداد کل اسکوترهای سطح شهر به 12000 دستگاه محدود شد و روند صدور مجوز برای اپراتورها تقویت شد.امسال قانون اسکوتر در سپتامبر اجرایی شد.از نظر ساندمن، چنین مقرراتی راه درستی برای پایدار کردن اسکوترها در تصویر حمل و نقل شهری است.«حتی اگر در ابتدا با محدودیت هایی همراه باشند، به خاموش کردن صداهای شک و تردید کمک می کنند.در استکهلم امروز، نسبت به دو سال پیش، انتقادات کمتر و بازخوردهای مثبت بیشتری وجود دارد.

در واقع، Voi در حال حاضر چندین گام برای مقابله با مقررات جدید برداشته است.در پایان ماه اوت، کاربران از طریق یک ایمیل ویژه از تغییرات پیش رو مطلع شدند.علاوه بر این، مناطق جدید پارکینگ به صورت گرافیکی در برنامه Voi برجسته می شوند.با عملکرد "یافتن یک فضای پارکینگ"، عملکردی برای کمک به یافتن نزدیکترین فضای پارک برای اسکوترها نیز اجرا می شود.علاوه بر این، اکنون کاربران باید عکسی از وسیله نقلیه پارک شده خود را در برنامه آپلود کنند تا پارکینگ صحیح را مستند کنند.ما می خواهیم تحرک را بهبود بخشیم، نه اینکه مانع آن شویم.این اپراتور گفت: با زیرساخت های خوب پارکینگ، اسکوترهای الکترونیکی بر سر راه هیچ کس قرار نخواهند داشت و به عابران پیاده و سایر ترافیک ها اجازه می دهند ایمن و روان عبور کنند.

سرمایه گذاری از شهرها؟
شرکت اجاره اسکوتر آلمانی Tier Mobility نیز چنین فکر می کند.مسیرهای آبی و فیروزه ای Tier اکنون در 540 شهر در 33 کشور از جمله استکهلم در جاده ها هستند.«در بسیاری از شهرها، محدودیت‌هایی در مورد تعداد اسکوترهای برقی، یا مقررات خاصی در مورد مکان‌های پارکینگ و هزینه‌های استفاده ویژه، در حال بحث است یا قبلاً اجرا شده است.به طور کلی، ما طرفدار در نظر گرفتن شهرها و شهرداری ها هستیم، به عنوان مثال، در آینده امکان شروع فرآیند انتخاب و اعطای مجوز به یک یا چند تامین کننده.مدیر ارتباطات شرکت Tier Florian Anders می‌گوید: هدف باید انتخاب بهترین تامین‌کنندگان باشد، در نتیجه تضمین بالاترین کیفیت برای کاربر و بهترین همکاری با شهر.

با این حال، وی همچنین خاطرنشان کرد که چنین همکاری مورد نیاز دو طرف است.به عنوان مثال، در ایجاد و گسترش زیرساخت های بسیار مورد نیاز به موقع و جامع.او می‌گوید: «تحرک کوچک تنها زمانی می‌تواند به طور بهینه در ترکیب حمل‌ونقل شهری ادغام شود که تعداد کافی فضای پارک برای اسکوترهای برقی، دوچرخه‌ها و دوچرخه‌های باری و همچنین خطوط دوچرخه‌سواری به خوبی توسعه‌یافته وجود داشته باشد.محدود کردن تعداد اسکوترهای برقی به طور همزمان غیرمنطقی است.پس از سایر شهرهای اروپایی مانند پاریس، اسلو، رم یا لندن، هدف باید صدور مجوز برای تامین کنندگان با بالاترین استانداردها و بهترین کیفیت در طول فرآیند انتخاب باشد.به این ترتیب، نه تنها می‌توان سطح بالایی از ایمنی و امنیت را حفظ کرد.

تحرک مشترک چشم اندازی از آینده است
صرف نظر از مقررات، مطالعات مختلف توسط شهرها و تولیدکنندگان نشان داده است که اسکوترهای الکترونیکی تأثیر مثبت قابل اندازه گیری بر تحرک شهری دارند.به عنوان مثال، در Tier، اخیراً یک «پروژه تحقیقاتی شهروندی» بیش از 8000 نفر را در شهرهای مختلف مورد بررسی قرار داد و دریافت که به طور متوسط ​​17.3 درصد از سفرهای اسکوتر جایگزین سفر با ماشین می شود.آندرس گفت: «اسکوترهای برقی به وضوح یک گزینه پایدار در ترکیب حمل و نقل شهری هستند که می توانند با جایگزینی خودروها و تکمیل شبکه های حمل و نقل عمومی به کربن زدایی حمل و نقل شهری کمک کنند.وی به مطالعه انجمن بین المللی حمل و نقل (ITF) اشاره کرد: تحرک فعال، تحرک خرد و تحرک مشترک تقریباً 60 درصد از ترکیب حمل و نقل شهری را تا سال 2050 تشکیل می دهد تا پایداری سیستم حمل و نقل بهبود یابد.

در عین حال، یوهان ساندمن از آژانس حمل و نقل استکهلم نیز معتقد است که اسکوترهای برقی می توانند جایگاه ثابتی در ترکیب حمل و نقل شهری آینده داشته باشند.در حال حاضر، این شهر بین 25000 تا 50000 اسکوتر در روز دارد که تقاضا با توجه به شرایط آب و هوایی متفاوت است.طبق تجربه ما، نیمی از آنها جایگزین راه رفتن می شوند.با این حال، نیمی دیگر جایگزین سفرهای حمل و نقل عمومی یا سفرهای کوتاه تاکسی می شود.او انتظار دارد این بازار در سال های آینده بالغ تر شود."ما دیدیم که شرکت ها تلاش زیادی برای همکاری نزدیک تر با ما انجام می دهند.این هم چیز خوبی است.در پایان، همه ما می‌خواهیم تحرک شهری را تا حد امکان بهبود بخشیم.»